Installer et régler un frein à main XB1 Loadcell

Réponse rapide

Montez le frein à main Loadcell XB1 sur un profilé rigide ou une plaque de base à l'aide des trous oblongs, connectez-le, puis calibrez-le dans votre simulateur pour que la plage complète de la cellule de charge de 150 kg corresponde à une entrée de frein à main de 0–100%. Commencez avec une précontrainte légère et un amortisseur modéré, puis augmentez la précontrainte ou la sensibilité uniquement jusqu'à ce que vous puissiez répéter le même point de verrouillage trois fois de suite.

Ce dont vous avez besoin avant de commencer

Rassemblez le frein à main, les boulons et supports adaptés au profil ou à la plaque de base de votre rig, un jeu de clés Allen et un petit niveau. Vous aurez également besoin d'accéder aux paramètres du contrôleur de votre simulateur et, pour certains titres, d'un utilitaire d'étalonnage séparé.

Vérifiez d'abord la surface de montage de votre rig. Le XB1 utilise une cellule de charge, donc toute flexion du support se traduira par des lectures incohérentes. Si votre rig bouge lorsque vous tirez sur la poignée, corrigez cela avant de modifier les réglages logiciels.

Étape 1 : Choisissez et préparez la position de montage

Montez le frein à main de manière à ce que votre bras puisse tirer droit vers l'arrière sans heurter votre jambe, votre siège ou le levier de vitesses. Sur un cockpit de type Formule, la poignée est souvent basse et proche de la hanche ; sur un châssis GT, elle se trouve généralement à côté du siège, à peu près à la hauteur de votre cuisse.

Si vous utilisez un repose-pieds à côté de vos pédales, veillez à ce qu'il ne gêne pas la course du frein à main. Le Sim Foot Rest est conçu pour se placer à côté des pédales afin de soutenir le pied gauche, et non sous le frein à main. Prévoyez donc l'agencement pour que les deux puissent être utilisés sans interférence.

Étape 2 : Vissez-le solidement

Utilisez les trous oblongs pour aligner le frein à main sur le profilé ou la plaque de base de votre rig, puis serrez tous les boulons uniformément. Une cellule de charge mesure la force, donc un support qui bouge sous charge fera dériver votre étalonnage.

Erreur courante : serrer complètement un boulon avant les autres. Cela peut déformer le châssis et précharger la cellule de charge de manière inégale. Serrez d'abord tous les boulons à la main, vérifiez l'alignement, puis serrez-les en croix.

Étape 3 : Connectez l’appareil et vérifiez qu’il est bien reconnu

Connectez le frein à main à votre PC ou à votre base de volant conformément aux instructions de votre matériel, puis ouvrez la liste des manettes de jeu de votre système d'exploitation. Confirmez que le frein à main apparaît comme un axe et que tirer sur la poignée déplace cet axe en douceur.

Si l'axe saute ou ne lit que marche/arrêt, vous voyez probablement une affectation de bouton au lieu d'un axe analogique. Réaffectez-le dans votre simulateur ou outil de calibrage avant de continuer.

Étape 4 : Calibrer la plage de la cellule de charge

Dans l'écran de calibration de votre simulateur, placez le levier dans sa position naturelle et définissez-la comme 0%. Tirez jusqu'à la force maximale que vous utiliserez réellement et définissez-la comme 100%. Ne définissez pas 100% à une force que vous ne pouvez pas reproduire confortablement.

Le XB1 utilise une cellule de charge de précision de 150 kg, vous offrant une large plage d'utilisation. Si votre simulateur le permet, calibrez à une force maximale inférieure à la capacité totale de la cellule de charge pour bénéficier d'un contrôle plus fin dans la plage où vous conduisez réellement.

Étape 5 : Régler la précharge et l’amortisseur

La précharge et l'amortisseur réglables vous permettent de modifier la sensation de la poignée avant et pendant la traction. Ajoutez une petite quantité de précharge pour que la poignée ne vibre pas au repos, puis augmentez-la uniquement si vous souhaitez une morsure initiale plus ferme.

Erreur courante : ajouter tellement de précharge que le frein à main ne revient jamais à un vrai 0%. Cela provoque une petite entrée de frein permanente et peut surchauffer ou déstabiliser la voiture. Vérifiez votre télémétrie ou votre graphique d'entrée pour confirmer qu'il revient à zéro.

Étape 6 : Régler la sensibilité dans le simulateur

Commencez par une réponse linéaire, puis ajoutez une petite zone morte au début du débattement si votre pied ou votre main repose sur la poignée. Si le frein à main semble trop agressif, réduisez la force maximale lors du calibrage ou abaissez la sensibilité dans le simulateur plutôt que d'ajouter une grande courbe.

Testez avec une voiture que vous connaissez bien sur un circuit familier. Un bon objectif est de maintenir un frein à main partiel constant dans un virage, puis de le relâcher proprement sans que l'arrière ne décroche.

Étape 7 : Vérifiez avec un test de répétabilité

Tirez le frein à main au même point dix fois de suite et observez le graphique d’entrée. Les relevés doivent être très proches. S’ils s’éparpillent, le support fléchit, la précharge est incorrecte, ou vous tirez avec le bras au lieu de l’épaule.

Une fois les relevés constants, laissez le matériel tranquille pendant quelques sessions. Les freins à main à cellule de charge peuvent légèrement se tasser après la première utilisation intensive. Vérifiez donc à nouveau la précharge et l'étalonnage après votre premier long relais.

Liste de contrôle de configuration du frein à main Loadcell XB1

1. Position de montage : Placez le frein à main de manière à pouvoir tirer droit vers l'arrière sans heurter votre jambe, votre siège ou le levier de vitesses. Gardez un repose-pieds comme le Sim Foot Rest à côté des pédales, et non dans la trajectoire de la poignée. Point de contrôle : tirez la poignée sur toute sa course et confirmez que rien ne la bloque.
2. Montage rigide : Fixez sur un profilé ou une plaque de base à l'aide des trous oblongs. Serrez légèrement tous les boulons, vérifiez l'alignement, puis serrez uniformément. Point de contrôle : poussez la poignée sur le côté ; si le support bouge, réparez-le avant d'étalonner.
3. Reconnaissance de l'appareil : Vérifiez que le frein à main apparaît comme un axe analogique lisse dans votre liste de contrôleurs, et non comme un bouton. Point de contrôle : l'axe doit se déplacer progressivement, et non passer brusquement de 0 à 100%.
4. Calibrage : Réglez 0% au repos et 100% à une force que vous pouvez reproduire confortablement, en utilisant moins que la pleine échelle de la cellule de charge de 150 kg si votre simulateur le permet. Point de contrôle : le graphe d'entrée revient à 0% lorsque vous relâchez.
5. Précharge et amortisseur : Ajoutez juste assez de précharge pour éliminer le cliquetis, puis augmentez-la uniquement si vous souhaitez une morsure initiale plus ferme. Réglez l'amortisseur pour modifier la sensation de traction. Point de contrôle : aucune entrée permanente ne reste au repos.
6. Sensibilité : Commencez de manière linéaire, n'ajoutez une petite zone morte que si nécessaire, et réglez la force maximale ou la sensibilité dans le simulateur plutôt que d'empiler de grandes courbes. Point de contrôle : vous pouvez maintenir un frein à main partiel dans un virage et le relâcher proprement.
7. Test de répétabilité : Tirez jusqu'au même point dix fois et observez le graphique d'entrée pour voir le regroupement. Point de contrôle : si les relevés sont dispersés, revérifiez la flexibilité du montage et la précharge.

Informations produit

• Frein à main à capteur de charge XB1: Conception exclusive de capteur de charge avec un capteur de précision de 150 kg, construction tout aluminium, et précharge et amortisseur réglables. La large plage du capteur et la précharge/amortisseur réglables vous permettent de définir un point de verrouillage reproductible au lieu de deviner la sensation d'un ressort.
• Repose-pieds Sim: Le repose-pieds Sim se monte sur des profilés ou des plaques de base avec des trous oblongs, se règle de 55 à 85 degrés et mesure 300 x 70 mm. Si vous utilisez un frein à main à côté de votre siège, un repose-pieds gauche maintient votre pied inactif stable et vous évite de vous appuyer contre le support du frein à main.
• Cockpit de Sim Racing de l'équipe Mercedes-AMG PETRONAS Formula One: Le cockpit de simulation de course Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team est un cockpit de type Formule 1 officiellement agréé, extrêmement rigide, avec supports avant, latéraux et pour le volant inclus, et une ajustabilité complète. Un cockpit rigide réduit la flexion des supports, qui est la cause la plus fréquente de lectures incohérentes du frein à main à capteur de charge.