Come installare e regolare un freno a mano XB1 Loadcell

Risposta rapida

Monta il freno a mano Loadcell XB1 su un profilo rigido o una piastra di base utilizzando i fori asolati, collegalo e poi calibralo nel tuo simulatore in modo che l'intera gamma della cella di carico di 150 kg corrisponda a un ingresso del freno a mano del 0–100%. Inizia con un precarico leggero e un ammortizzatore moderato, poi aumenta il precarico o la sensibilità solo fino a quando riesci a ripetere lo stesso punto di bloccaggio tre volte di seguito.

Cosa ti serve prima di iniziare

Prepara il freno a mano, i bulloni e le staffe adatti al profilo o alla piastra di base del tuo rig, un set di chiavi a brugola e una piccola livella. Dovrai anche accedere alle impostazioni del controller del tuo simulatore e, per alcuni titoli, a un'utilità di calibrazione separata.

Controlla prima la superficie di montaggio del tuo rig. Il XB1 utilizza una cella di carico, quindi qualsiasi flessione nel supporto si tradurrà in letture incoerenti. Se il tuo rig si muove quando tiri la maniglia, risolvi prima quel problema prima di modificare le impostazioni del software.

Passaggio 1: Scegli e prepara la posizione di montaggio

Monta il freno a mano in modo che il braccio possa tirare dritto all'indietro senza urtare la gamba, il sedile o il cambio. In un cockpit stile Formula, la leva è spesso bassa e vicina all'anca; in un telaio GT, di solito si trova accanto al sedile, all'incirca all'altezza della coscia.

Se utilizzi un poggiapiedi accanto ai pedali, tienilo lontano dalla traiettoria del freno a mano. Il Sim Foot Rest è progettato per essere posizionato accanto ai pedali per supportare il piede sinistro, non sotto il freno a mano, quindi pianifica la disposizione in modo che entrambi possano essere utilizzati senza interferenze.

Passaggio 2: Avvitare saldamente

Utilizza i fori allungati per allineare il freno a mano al profilo o alla piastra di base del tuo simulatore, quindi stringi uniformemente tutti i bulloni. Una cella di carico misura la forza, quindi un supporto che si sposta sotto carico farà derivare la calibrazione.

Errore comune: stringere completamente un bullone prima degli altri. Ciò può deformare il telaio e precaricare la cella di carico in modo non uniforme. Prima serrare leggermente tutti i bulloni, controllare l'allineamento, quindi serrarli a croce.

Passaggio 3: collega il dispositivo e verifica che venga rilevato

Collega il freno a mano al PC o alla base del volante seguendo le istruzioni del tuo hardware, quindi apri l'elenco dei controller di gioco del sistema operativo. Verifica che il freno a mano appaia come un asse e che tirando la leva l'asse si muova in modo fluido.

Se l'asse salta o legge solo acceso/spento, probabilmente stai vedendo un'assegnazione di pulsante invece di un asse analogico. Riassegnalo nel tuo simulatore o strumento di calibrazione prima di continuare.

Passaggio 4: Calibrare il range della cella di carico

Nella schermata di calibrazione del tuo simulatore, posiziona la leva nella sua posizione naturale e impostala come 0%. Tira fino alla forza massima che utilizzerai realisticamente e impostala come 100%. Non impostare 100% a una forza che non puoi ripetere comodamente.

Il XB1 utilizza una cella di carico di precisione da 150 kg, che offre un'ampia gamma di utilizzo. Se il tuo simulatore lo consente, calibra la forza massima a un valore inferiore alla capacità totale della cella di carico per avere un controllo più preciso nella gamma in cui guidi effettivamente.

Passaggio 5: Imposta precarico e ammortizzatore

Il precarico e l'ammortizzatore regolabili consentono di modificare la sensazione della maniglia prima e durante la trazione. Aggiungi una piccola quantità di precarico in modo che la maniglia non vibri a riposo, quindi aumentala solo se desideri una presa iniziale più decisa.

Errore comune: aggiungere così tanto precarico che il freno a mano non torna mai a un vero 0%. Ciò causa un piccolo inserimento del freno permanente e può surriscaldare o destabilizzare l'auto. Controlla la tua telemetria o il grafico degli input per confermare che torni a zero.

Passaggio 6: regola la sensibilità nel simulatore

Inizia con una risposta lineare, poi aggiungi una piccola zona morta all'inizio della corsa se il piede o la mano poggiano sulla maniglia. Se il freno a mano sembra troppo aggressivo, riduci la forza massima in calibrazione o abbassa la sensibilità nel simulatore invece di aggiungere una grande curva.

Prova con un'auto che conosci bene su una pista familiare. Un buon obiettivo è riuscire a tenere un freno a mano parziale costante in curva e poi rilasciarlo pulitamente senza che il retrotreno scivoli.

Passaggio 7: Verifica con un test di ripetibilità

Tira il freno a mano allo stesso punto per dieci volte consecutive e osserva il grafico di input. Le letture dovrebbero raggrupparsi strettamente. Se si disperdono, il supporto si flette, il precarico è sbagliato o stai tirando con il braccio invece che con la spalla.

Una volta che le letture sono costanti, lascia stare l'hardware per qualche sessione. I freni a mano con cella di carico possono assestarsi leggermente dopo il primo uso intenso, quindi ricontrolla precarico e calibrazione dopo il tuo primo lungo stint.

Checklist di configurazione del freno a mano Loadcell XB1

1. Posizione di montaggio: Posiziona il freno a mano in modo da poter tirare dritto all'indietro senza colpire gamba, sedile o cambio. Tieni un poggiapiedi come il Sim Foot Rest accanto ai pedali, non nella traiettoria della maniglia. Punto di controllo: tirare la maniglia per tutta la sua corsa e verificare che nulla la blocchi.
2. Montaggio rigido: Fissare a un profilo o a una piastra di base utilizzando i fori asolati. Stringere leggermente tutti i bulloni, controllare l'allineamento, quindi serrare in modo uniforme. Punto di controllo: spingere la maniglia lateralmente; se il supporto si muove, ripararlo prima di calibrare.
3. Riconoscimento del dispositivo: Verifica che il freno a mano venga visualizzato come un asse analogico fluido nell'elenco dei controller, non come un pulsante. Checkpoint: l'asse deve muoversi gradualmente, non saltare da 0 a 100%.
4. Calibrazione: Imposta 0% a riposo e 100% a una forza che puoi ripetere comodamente, utilizzando meno dell'intera gamma della cella di carico da 150 kg se il tuo simulatore lo consente. Punto di controllo: il grafico di input torna al 0% quando rilasci.
5. Precarico e ammortizzatore: Aggiungi un precarico sufficiente a eliminare il rumore, poi aumentalo solo se desideri una presa iniziale più decisa. Regola l'ammortizzatore per modificare la sensazione di trazione. Checkpoint: nessun input permanente rimane a riposo.
6. Sensibilità: Inizia in modo lineare, aggiungi una piccola zona morta solo se necessario, e regola la forza massima o la sensibilità in simulazione invece di accumulare grandi curve. Checkpoint: puoi tenere il freno a mano parzialmente inserito in curva e rilasciarlo in modo pulito.
7. Test di ripetibilità: Tira fino allo stesso punto dieci volte e osserva il grafico di input per il clustering. Punto di controllo: se le letture sono sparse, ricontrollare la flessione del supporto e il precarico.

Dati del prodotto

• Freno a mano con cella di carico XB1: Design proprietario della cella di carico con una cella di precisione da 150 kg, costruzione interamente in alluminio e precarico e ammortizzatore regolabili. L'ampia gamma della cella di carico e il precarico/ammortizzatore regolabili consentono di impostare un punto di blocco ripetibile invece di indovinare la sensazione di una molla.
• Poggiapiedi Sim: Il poggiapiedi Sim si monta su profili o piastre di base con fori allungati, si regola da 55 a 85 gradi e misura 300 x 70 mm. Se utilizzi un freno a mano accanto al sedile, un poggiapiedi sinistro mantiene stabile il piede inutilizzato e impedisce di spingerti contro il supporto del freno a mano.
• Cockpit Sim Racing del Team Mercedes-AMG PETRONAS Formula One: Il Sim Racing Cockpit del team Mercedes-AMG PETRONAS di Formula 1 è un cockpit di formula ufficialmente concesso in licenza, estremamente rigido, con supporti anteriori, laterali e per il volante inclusi e completa regolabilità. Un cockpit rigido riduce la flessione dei supporti, che è la causa più comune di letture incoerenti del freno a mano con cella di carico.