固定式vs調整式シムリグの選び方

簡単な回答

複数の人が運転する場合、成長期のティーンエイジャーとリグを共有する場合、または後でダイレクトドライブベースやロードセルペダルにアップグレードする予定がある場合は、調整可能なものを購入してください。自分だけが運転し、シートポジションがすでに決まっていて、剛性あたりのコストを最小限に抑えたい場合は、固定式を購入してください。調整機能は贅沢品ではなく、リグに飽きてしまうことへの保険です。

ほとんどのシムリグ購入アドバイスは、調整可能性をプレミアムなオプションとして扱っています。しかし実際には、それはフィットの決断です。あなたの体とホイールベースに合った固定リグは、たわむ調整式リグよりも優れた感触を提供し、決して触らない調整式リグは、ホイールに使えたはずのお金の無駄です。

このガイドでは、誰が運転するか、どのようなハードウェアを使用するか、どれだけのスペースがあるかに基づいて、固定式と調整式のシムリグセットアップを選択するための具体的なルールを提供します。完全なコックピットを比較する場合でも、既存のフレームに調整機能を追加する場合でも、同じロジックが適用されます。

固定式と調整式で実際に変わること

固定式と調整式は、製品の2つのカテゴリーではなく、スペクトラム上の2つの位置にすぎません。ほぼすべてのアルミプロファイル製コックピットはボルトで組み立てられているため、「固定式」は通常、位置を一度設定してそのままにしておくことを意味し、「調整式」は、ペダルトレイ、ホイールデッキ、シートレールをフレームを分解せずに動かせることを意味します。実際の違いは、その可動範囲が日常使用でどれだけ緩まずに維持されるかです。

調整機能には、ハードウェア自体と、それと引き換えに失う剛性の2つの面でコストがかかります。スライド式シートレールや回転式ペダルトレイは継ぎ目を生み、継ぎ目はたわみの原因となります。優れた設計では、太いプロファイル、大型プレート、継ぎ目ごとに複数のボルトを使用することで、そのたわみをロードセルブレーキで感じ取れる閾値以下に抑えています。

だからこそ、固定式と可変式のどちらが正解かという問いに絶対的な答えはほとんどありません。本当に重要なのは、実際にどの調整機能を使うのか、そしてその周りのフレームがホイールベースに対して十分に剛性を保てるかどうかです。

• 過去6か月間に変更した調整箇所を数えてください。その数が、実際に必要な調整可能数です。
• 定期的に調整するジョイントは、ホイールボルトと同じスケジュールで締め付けを確認してください。

ルール 1: 調整可能性をホイールベーストルクに合わせる

ホイールベースが強力であればあるほど、フレームが耐えなければならない力も大きくなります。控えめなベルト駆動のホイールベースは、ホイールデッキに伝わる力が小さいため、よりシンプルで調整可能なコックピットに対応できます。ダイレクトドライブのホイールベースは、デッキを強く押したり引いたりするため、取り付けにわずかな遊びがあると、ガタつきやリムを通しての柔らかい感触として現れます。

これは、ダイレクトドライブの所有者が固定式を購入しなければならないという意味ではありません。つまり、調整機能が後付けではなく、剛性構造に組み込まれた、最初からダイレクトドライブ向けに設計されたフレームを優先すべきだということです。コックピットの説明に「剛性構造」や「一般的なホイールベースでの安定したパフォーマンス」といったフレーズが使われている場合、それは調整機能が負荷を考慮して設計されており、後から追加されたものではないことを示しています。

迷った場合は、より剛性の高いフレームを選び、調整ポイントが少ないことを受け入れてください。後でモニターアームやペダルラックを追加することはできますが、たわむフレームに剛性を簡単に追加することはできません。

• ロードセルペダルは、もう一つの高力入力です。頑丈なペダルプレートは、ホイールデッキと同じくらい重要です。
• リムを指で押したときにホイールデッキが動く場合、調整しても感触は改善されません。

ルール 2: ドライバーの数に決めさせよう

ドライバー1名、ポジション1回：固定式が通常はより良い選択です。シート、ペダル、ホイールを一度設定すれば、フレームが動かないため、以降のセッションはすべてその恩恵を受けられます。身長の異なる2名以上のドライバー：調整式が明らかに勝ります。なぜなら、その代替案は毎回のセッション前にレンチと20分を要し、現実的には誰も運転しないことになるからです。

同じ論理は、まだ体が変化している一人のドライバーにも当てはまります。今後数年で脚の長さが数インチ伸びる10代の若者は、時間の経過とともに実質的に複数ドライバーの家庭と同じです。その場合、調節可能なシートレールと可動式ペダルトレイは便利さのためだけにあるのではなく、リグを使い続けられるようにするためのものなのです。

同じリグを共有していても身長差が小さい場合は、シートを固定したまま、調整可能なペダルのみで対応できることがよくあります。ほとんどのドライバーにとって、ペダルの距離はシートの高さよりもラップタイムの感覚に影響を与えます。

• 最も背の高いドライバーと最も背の低いドライバーの脚の長さを、股関節からかかとまで測定します。差が数センチを超える場合は、調節可能なペダルを検討してください。
• シートレールの下にテープで設定を書き留めておけば、2人目のドライバーがすぐにあなたのポジションに戻れます。

ルール 3: 維持する調整の予算を確保する

調整機能は、アドオンを積み重ねるのではなく、フレーム自体に組み込まれている場合に最も正当化しやすくなります。調整可能なペダルトレイと、シフターやハンドブレーキ用のサイドマウントが付属したコックピットは、前方で便利な調整を可能にします。ベアフレームに別途ラックを購入すると、最終的にコストが高くなり、接合部が増える可能性があります。

価格を比較する際は、ベースフレームだけでなく、構成済みのリグ全体を比較してください。必要なペダルラック、ホイールマウント、モニターマウントを追加してから、合計を比較しましょう。安いベースフレームでも、高価なオプションを付けると、すぐに順位が逆転することがあります。

また、転売の観点もあります。調整可能なコックピットはより多くの購入者に適合するため、アップグレード時に販売しやすくなります。固定ポジションのリグは販売対象が狭く、通常は価格が低くなります。

• リグの価格は2回設定します。1回目はベースフレームとして、2回目はハードウェアに完全に対応した構成として。
• 2つの構成がわずかな差に収まる場合は、取り付ける部品の数が少ない方を選んでください。

ルール 4: 仕様書の前のスペースを確認してください

調整には可動域が必要です。前方にスライドするペダルトレイはその後ろにクリアランスが必要で、リクライニングするシートはシートバックの後ろにスペースが必要です。狭いスペースでは、スペースにきれいに収まる固定リグの方が、実際には調整できない調整式リグよりも快適な場合があります。

フレームの設置面積に、使用予定の各調整の可動域を加えて測定し、さらに乗り降りのための余裕を追加してください。リグが壁に接している場合は、所定の位置に押し込む前にどの調整を行うかを今決めておきましょう。後で再び動かしたくはないはずです。

モニターの取り付けも同様に確認が必要です。これはコックピットのオプションタイプとしてよく挙げられ、取り付け方法の選択によってアセンブリ全体が部屋にどの程度張り出すかが変わります。

• ご注文前に、床にテープで設置予定の範囲を仮配置してください。
• リグが最終位置に固定される前に、手の届くすべての調整箇所を設定し、しっかりと締めてください。

決定ルール：固定式または1分未満で調整可能

• 身長の異なる2人以上のドライバー： 調節可能なシートレールと可動式ペダルトレイを選びましょう。調節機能のコストは、誰も共有できないリグのコストよりも低いのです。 調整可能な勝利。
• ドライバー1名、ポジションはすでに快適： 固定ポジションフレームで剛性の高い構造と頑丈なペダルプレートを選び、浮いた予算をホイールやペダルに充てましょう。 固定された勝利。
• ダイレクトドライブホイールベースまたはロードセルペダルを計画中： ダイレクトドライブやロードセルの使用に対応したアルミプロファイルコックピットなど、そうした負荷に耐えられるフレームを優先してください。たとえ初期費用が高くてもです。 まず剛性を重視し、次に調整機能を選びましょう。
• 限られた床面積： フレームの設置面積と各調整の可動域を測定してください。その動きを利用できない場合は、費用を支払わないでください。 固定サイズの方がフィットする場合があります。
• アップグレードするかどうか迷っていますか： コックピット全体を交換する代わりに、さまざまなホイールマウントやモニターマウントで再構成可能なモジュラーフレームをお選びください。 モジュール式は調整のみの方式を上回ります。

2つのSim-Labコックピットが決断を分けた方法

• GT1 Evo シムレーシングコックピット: GT1 Evoは、剛性の高い構造と頑丈なペダルプレートを備え、ほとんどのホイールに十分な剛性を提供します。さらに、シフターやハンドブレーキなどのアクセサリー用のサイドマウント、高さと角度を調整可能なペダルトレイも装備。シングルドライバー向けの固定リーニングタイプで、ペダルトレイはフィット感に合わせて調整可能、アクセサリー用サイドマウントも付属し、後でアップグレードする場合にはダイレクトドライブ用アップグレードを別途購入できます。
• P1X Pro シムレーシングコックピット: P1X Proは、極限の剛性を実現するアルミプロファイルで構築され、ダイレクトドライブホイールとロードセルペダルをサポートし、将来性があり、モジュール式で、組み立てが簡単で、ホイールマウントとモニターマウントのオプションが用意されています。調整可能でアップグレードを優先する選択肢です。フレームは高トルクのハードウェアを支えるように設計されており、モジュール構造により、コックピット全体を交換する代わりにマウントを変更できます。
• 逆転ペダルラック V2: Inverted Pedal Rack V2は、GTスタイルのペダルポジションに対応する反転ペダル構成をサポートし、幅広いペダル互換性を提供し、最新バージョンのGT1 Evo、GT1 Pro、P1X Pro、P1X Ultimateコックピットと統合します。GTスタイルのペダルポジションをご希望の場合、これは別のフレームを購入するのではなく、意図的に追加する調整機能です。
• Sim-Lab アレンキーセット: Sim-Lab アレンキーセットは、9本入りのメトリック六角レンチセットで、プラスチックホルダーによりキーが整理され、各サイズが簡単に識別できます。調整可能なリグは調整されます。完全で整理されたメトリックセットがあれば、工具が散らばった引き出しを探す代わりに、ポジション変更が素早く行えます。

各セットアップが適しているユーザー

最適な用途

• シートとペダルの位置をすでに調整している単独ドライバー
• 1ドルあたりの剛性を最大限に重視し、その差額をホイールベースやペダルに充てたい購入者
• 固定された設置面積がきれいに収まり、調整機能を使う必要のない小さなスペース
• 複数のドライバーがいる家庭で、セッションごとにシートとペダルの位置を変更する必要がある場合
• ダイレクトドライブベースやロードセルペダルを計画しており、交換不要のフレームを求めるドライバー向け

対象外

• 自分よりはるかに背の高い人や低い人とコックピットを共有し、固定フレームで問題ないと考えるドライバー
• 可能な限り低いエントリー価格を求め、ハードウェアを決して変更しない購入者
• 調節可能なペダルトレイやリクライニングシートの移動に対応できないスペースしかない方

ドライバー、ハードウェアのトルク、スペースに基づいて判断し、どちらのオプションがよりプレミアムに聞こえるかではありません。複数のドライバーがいる場合や、ダイレクトドライブへのアップグレードが見込まれる場合は、今すぐ調整機能にお金を払いましょう。あなただけがドライバーで、ポジションが固定されているなら、頑丈なペダルプレートを備えた剛性の高い固定フレームが、より長くあなたに役立ちます。