XB1 Loadcell 핸드브레이크 설치 및 튜닝 방법

빠른 답변

XB1 로드셀 핸드브레이크를 슬롯트 홀을 사용하여 견고한 프로필 또는 베이스플레이트에 장치하고, 연걀한 다움에 시레이터에서 캘리브레이션하여 150kg 로드셀 범위 전체가 0–100% 핸드브레이크 입력에 매핑되도록 합니다. 가벼운 프리로드와 적당한 퍼로 시작한 후, 동일한 로크업 지점을 세 번 연속으로 반복할 수 있을 때까지만 프리로드 또는 감도를 높이십시오.

시작하기 전에 필요한 것

핸드브레이크, 리그 프로파일 또는 베이스플레이트에 맞는 볼트와 브래킷, Allen 키 세트, 작은 수평계를 준비하세요. 또한 시뮬레이터의 컨트롤러 설정에 접근할 수 있어야 하며, 일부 타이틀의 경우 별도의 보정 유틸리티가 필요합니다.

먼저 장비의 장착 표면을 확인하세요. XB1은 로드셀을 사용하므로 마운트에 약간의 휨만 있어도 일관되지 않은 판독값이 나타납니다. 핸들을 당길 때 장비가 움직인다면, 소프트웨어 설정을 만지기 전에 먼저 그 문제를 해결하세요.

단계 1: 장착 위치를 선택하고 준비하세요

핸드브레이크는 팔을 곧게 뒤로 당겼을 때 다리, 시트, 변속기에 닿지 않는 위치에 장착하세요. 포뮬러 스타일의 조종석에서는 핸들이 낮고 엉덩이 가까이 위하며, GT 리그에서는 보통 시트 옆, 허벅지와 비슷한 높이에 위치합니다.

페달 옆에 발 받침대를 사용하는 경우 핸드브레이크의 작동 경로를 방해하지 않도록 하십시오. Sim Foot Rest는 핸드브레이크 아래가 아닌 페달 옆에 위치하여 왼발을 지지하도록 설계되었으므로, 두 제품을 간섭 없이 사용할 수 있도록 배치를 계획하십시오.

단계 2: 단단히 볼트로 고정하세요

슬롯형 구멍을 사용하여 핸드브레이크를 리그의 프로파일 또는 베이스플레이트에 맞춘 다음 모든 볼트를 균일하게 조이십시오. 로드셀은 힘을 측정하므로, 하중을 받을 때 움직이는 마운트는 캘리브레이션을 표류하게 만듭니다.

흔한 실수: 다른 볼트보다 먼저 하나의 볼트를 완전히 조이는 것입니다. 이로 인해 프레임이 뒤틀리고 로드셀에 불균일한 예압이 가해질 수 있습니다. 먼저 모든 볼트를 손으로 조이고 정렬을 확인한 후, 대각선 패턴으로 토크를 가하십시오.

단계 3: 장치를 연결하고 인식되는지 확인하세요

하드웨어 지침에 따라 핸드브레이크를 PC 또는 휠베이스에 연결한 다음, 운영 체제의 게임 컨트롤러 목록을 엽니다. 핸드브레이크가 축으로 나타나고 핸들을 당기면 해당 축이 부드럽게 움직이는지 확인하십시오.

축이 튀거나 켜기/끄기만 읽히는 경우, 아날로그 축 대신 버튼 매핑이 되어 있을 가능성이 높습니다. 계속하기 전에 시뮬레이터나 캘리브레이션 도구에서 다시 할당하세요.

단계 4: 로드셀 범위 보정

시뮬레이터의 캘리브레이션 화면에서 핸들을 자연스러운 위치에 놓고 이를 0%로 설정하세요. 실제로 사용할 최대 힘까지 당기고 이를 100%로 설정하세요. 편안하게 반복할 수 없는 힘으로 100%를 설정하지 마세요.

XB1은(는) 정밀한 150kg 로드셀을 사용하여 넓은 사용 범위를 제공합니다. 시뮬레이터에서 허용하는 경우, 로드셀 전체 용량보다 낮은 최대 힘으로 보정하면 실제 주행 범위에서 더 세밀한 제어가 가능합니다.

단계 5: 프리로드와 댐퍼 설정

조정 가능한 프리로드와 댐퍼를 통해 당기기 전과 당기는 중에 핸들의 느낌을 변경할 수 있습니다. 핸들이 정지 상태에서 덜컹거리지 않도록 약간의 프리로드를 추가하고, 더 단단한 초기 물림을 원하는 경우에만 프리로드를 늘리십시오.

흔한 실수: 프리로드를 너무 많이 추가하여 핸드브레이크가 실제 0%로 절대 돌아오지 않는 경우입니다. 이로 인해 영구적으로 작은 브레이크 입력이 발생하여 차량이 과열되거나 불안정해질 수 있습니다. 텔레메트리 또는 입력 그래프를 확인하여 0으로 돌아오는지 확인하십시오.

단계 6: 시뮬레이터에서 감도 조정

선형 응답으로 시작한 다음, 발이나 손이 핸들에 닿아 있는 경우 이동 시작 부분에 작은 데드존을 추가하세요. 핸드브레이크가 너무 강하게 느껴지면 큰 곡선을 추가하는 대신 캘리브레이션에서 최대 힘을 줄이거나 시뮬레이터의 감도를 낮추세요.

익숙한 트랙에서 잘 아는 차량으로 테스트해 보세요. 좋은 목표는 코너에서 일정한 부분 핸드브레이크를 유지한 후, 리어가 미끄러지지 않고 깔끔하게 해제하는 것입니다.

단계 7: 반복성 테스트로 확인하세요

핸드브레이크를 동일한 지점까지 10회 연속으로 당기고 입력 그래프를 확인하세요. 측정값이 밀집되어 있어야 합니다. 흩어져 있다면 마운트가 휘어지거나 프리로드가 잘못되었거나 어깨가 아닌 팔로 당기고 있는 것입니다.

판독값이 일관되면 몇 세션 동안 하드웨어를 그대로 두십시오. 로드셀 핸드브레이크는 첫 번째 강한 사용 후 약간 안정될 수 있으므로, 첫 번째 긴 주행 후 프리로드와 캘리브레이션을 다시 확인하십시오.

XB1 Loadcell 핸드브레이크 설정 체크리스트

1. 장착 위치: 핸드브레이크는 다리, 시트, 변속기에 닿지 않고 곧바로 뒤로 당길 수 있는 위치에 두십시오. Sim Foot Rest와 같은 발 받침대는 페달 옆에 두고, 핸들의 경로에 두지 마십시오. 확인 지점: 핸들을 전체 이동 범위로 당기고 아무것도 막히지 않는지 확인하십시오.
2. 고정 장착: 슬롯 구멍을 사용하여 프로파일 또는 베이스플레이트에 볼트로 고정하세요. 모든 볼트를 살짝 조인 후 정렬 상태를 확인하고 균일하게 최종 조이십시오. 체크포인트: 핸들을 옆으로 밀어보세요. 마운트가 움직이면 캘리브레이션 전에 고정하세요.
3. 기기 인식: 핸드브레이크가 컨트롤러 목록에서 버튼이 아닌 부드러운 아날로그 축으로 표시되는지 확인하십시오. 체크포인트: 축은 점진적으로 움직여야 하며, 0에서 100%로 갑자기 점프해서는 안 됩니다.
4. 보정: 정지 상태에서 0%로 설정하고, 편안하게 반복할 수 있는 힘으로 100%로 설정하세요. 시뮬레이터가 허용하는 경우 150kg 로드셀 전체 범위 미만을 사용하십시오. 체크포인트: 손을 놓으면 입력 그래프가 0%로 돌아갑니다.
5. 프리로드 및 댐퍼: 덜거덕거림을 멈추기에 충분한 프리로드를 추가하고, 더 단단한 초기 물림을 원할 때만 늘리십시오. 댐퍼를 조정하여 당김 느낌을 변경하십시오. 체크포인트: 영구 입력이 정지 상태로 남아 있지 않습니다.
6. 감도: 선형으로 시작하고, 필요한 경우에만 작은 데드존을 추가하며, 큰 커브를 쌓는 대신 최대 힘이나 시뮬레이터 내 감도를 조정하세요. 체크포인트: 코너에서 핸드브레이크를 부분적으로 잡고 깔끔하게 해제할 수 있습니다.
7. 반복성 테스트: 동일한 지점까지 10번 당기고 입력 그래프에서 클러스터링을 확인하세요. 확인 사항: 측정값이 분산될 경우 마운트 플렉스와 프리로드를 다시 점검하십시오.

제품 정보

• XB1 로드셀 핸드브레이크: 독점 설계의 로드셀은 정밀한 150kg 로드셀, 전체 알루미늄 구조, 조절 가능한 프리로드 및 댐퍼를 갖추고 있습니다. 넓은 로드셀 범위와 조절 가능한 프리로드/댐퍼를 통해 스프링 느낌을 추측하는 대신 반복 가능한 잠금 지점을 설정할 수 있습니다.
• Sim 풋레스트: Sim 풋레스트는 슬롯 구멍이 있는 프로파일 또는 베이스플레이트에 장착되며, 55도에서 85도까지 조절 가능하고 크기는 300 x 70 mm입니다. 좌석 옆에 핸드브레이크를 사용하는 경우, 왼쪽 풋레스트는 사용하지 않는 발을 안정적으로 유지하고 핸드브레이크 마운트에 발을 지지하는 것을 방지합니다.
• 메르세데스-AMG 페트로나스 포뮬러 원 팀 심 레이싱 콕핏: Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team Sim Racing Cockpit은 공식 라이선스를 받은 매우 견고한 포뮬러 포지션 칵핏으로, 전면, 측면 및 휠데크 마운트가 포함되어 있으며 완전히 조절 가능합니다. 견고한 칵핏은 마운트의 유연성을 줄여주며, 이는 로드셀 핸드브레이크 판독값이 일관되지 않는 가장 흔한 원인입니다.