Como reduzir a flexão num cockpit de simulação: diagnóstico e correções

Resposta rápida

A maior parte da flexibilidade num chassis de simulação de corridas provém de juntas de perfis soltas, de uma bandeja de pedais sem suporte ou de uma base do volante aparafusada apenas em dois pontos, e não dos próprios perfis de alumínio. Aperte cada suporte, adicione reforços nos locais onde a carga entra efetivamente no quadro e só substitua o cockpit se o chassis ainda se mover após essas correções.

A flexibilidade raramente se anuncia como um problema único. Sente-se como um pedal macio, uma roda que treme sob carga, ou um chassis que parece torcer quando trava a fundo, e é tentador culpar todo o cockpit. Na prática, uma única junta ou uma placa não apoiada é geralmente responsável pela maior parte do problema.

Este guia separa o que sente do que realmente se move e, em seguida, fornece a ação corretiva para cada caso. Siga-o por ordem e ou resolverá a flexibilidade pelo custo de alguns parafusos ou confirmará que o seu chassis atingiu realmente o seu limite.

Comece por localizar o flex em vez de adivinhar

Antes de comprar seja o que for, reproduza o problema com o equipamento desligado. Sente-se na sua posição de condução normal e pressione o pedal do travão com a mesma força que usaria numa travagem de emergência real, enquanto observa a bandeja do pedal e os montantes. Depois, agarre no volante e puxe-o para si e empurre-o para longe. A flexibilidade que aparece ao travar aponta para a área do pedal; a flexibilidade que aparece ao carregar o volante aponta para a base do volante ou para os montantes.

Uma segunda pessoa ajuda aqui. Peça a alguém para observar o quadro enquanto aplica carga, e peça-lhe que nomeie a primeira parte que se move. Se nada se mover visivelmente mas ainda sentir suavidade, o movimento é pequeno e distribuído, o que geralmente significa várias juntas ligeiramente soltas em vez de um único componente avariado.

• Teste os pedais e o volante separadamente para não confundir dois problemas diferentes.
• Observe a base dos postes, não apenas o topo, onde o movimento é mais fácil de ver.
• Verifique também a interface do chão: um chassis que se desloca sobre o tapete pode parecer flexão da estrutura.

Aperte e reaperte primeiro as juntas da estrutura

As ligações soltas dos perfis são a causa mais comum e mais barata de uma correção de folga num simulador. As porcas de fenda podem assentar após as primeiras semanas de travagem intensa, especialmente na junção entre o montante e a base e onde o tabuleiro dos pedais encontra a estrutura. Percorra o simulador e verifique cada suporte, canto e placa com a chave sextavada correta, trabalhando da base para cima.

Não aperte simplesmente tudo ao máximo possível. Apertar em excesso pode esmagar os perfis ou danificar o ferramental, e esconde o verdadeiro problema em vez de o resolver. Aperte com uma sensação firme e consistente e, em seguida, repita o teste de carga. Se a flexão diminuir significativamente, encontrou a resposta e pode parar por aqui.

• Reveja as juntas após o primeiro mês de utilização e, depois, uma ou duas vezes por ano.
• Substitua qualquer porca ou parafuso que gire livremente em vez de apertar.
• Marque os parafusos apertados com uma caneta de tinta para detetar movimentos posteriormente.

Apoie a bandeja dos pedais no ponto de entrada da carga

Os pedais com célula de carga exercem muito mais força no chassis do que a maioria das pessoas espera, e a bandeja do pedal é onde a flexão se manifesta primeiro. Se a bandeja for apenas apoiada na frente ou estiver suspensa por um único par de perfis, irá deformar-se sob travagem forte, por mais apertados que estejam os parafusos. Adicionar um suporte ou um segundo ponto de fixação por baixo da bandeja geralmente elimina a suavidade de imediato.

O ângulo e a altura do pedal também são importantes. Um tabuleiro colocado muito alto ou muito plano coloca a carga no quadro num ângulo estranho, o que amplifica o movimento. Ajuste o tabuleiro para que a força do seu pé viaje o mais diretamente possível para os montantes e volte a testar.

• Adicione um suporte por baixo da parte traseira do tabuleiro se este levantar ao travar.
• Mantenha a placa do pedal perto do quadro, em vez de projetada para a frente.
• Teste sempre com a mesma força de travagem para poder comparar os resultados.

Fixe a plataforma da roda e os montantes

As rodas de acionamento direto expõem qualquer fraqueza na base da roda porque aplicam binário em duas direções ao mesmo tempo. Se a base estiver montada apenas em dois pontos, ou se os montantes forem altos e não apoiados no topo, sentirá a roda a mover-se mesmo com todos os parafusos apertados. A solução padrão é adicionar contraventamentos cruzados entre os montantes ou um suporte que ligue a base ao chassis.

Algum movimento na roda é normal e inofensivo. A questão é se a base da roda se desloca em relação ao chassis ou se todo o equipamento balança. Se a base se mover no seu suporte, trate do suporte. Se todo o chassis balançar, o problema está mais abaixo e deve voltar à verificação da junta.

• Fixe os montantes na parte superior se tiverem mais de cerca de meio metro de altura.
• Antes de comprar os suportes, verifique se a placa de montagem da roda corresponde ao padrão de parafusos da sua base.
• Um pequeno movimento do deck sob força extrema é aceitável; deslocamento visível não é.

Quando o próprio chassis é o limite

Se apertou todas as juntas, reforçou a bandeja dos pedais, apoiou a base do volante e o chassis ainda cede sob cargas normais de condução, a estrutura atingiu o seu limite para o seu equipamento. Isto é comum quando um cockpit para principiantes é combinado com um volante de acionamento direto potente e pedais de célula de carga, porque o design original assumia equipamento mais leve.

Nesse ponto, pare de adicionar suportes. Reforços extras num chassis subdimensionado aumentam o peso e a complexidade sem resolver a rigidez subjacente, e podem dificultar ajustes posteriores. A resposta honesta é um chassis projetado para cargas mais elevadas; as secções seguintes explicam o que procurar.

• Não continue a adicionar suportes a um quadro que nunca foi concebido para os seus níveis de binário.
• Observe quais partes flexionaram para poder compará-las com uma estrutura de substituição.
• Considere se irá atualizar as rodas novamente antes de escolher um novo cockpit.

Diagnóstico de flexibilidade: sintoma, causa, ação, ponto de paragem

• O tabuleiro dos pedais parece macio ou volta à posição: A bandeja não está apoiada na parte traseira ou o ângulo do pedal empurra a carga para a estrutura num ângulo pouco profundo. Aperte as juntas do chassis, adicione um suporte por baixo da parte traseira e ajuste o ângulo do pedal antes de considerar um novo cockpit.
• O deck da roda desloca-se quando carrega a roda: A plataforma está montada em demasiado poucos pontos ou os montantes não estão apoiados no topo. Adicione uma travessa ou um suporte de apoio para a base. Se a base ainda se mover no suporte, o problema é o suporte, não a estrutura.
• O chassis torce sob travagem forte com tudo apertado: O quadro foi concebido para rodas e pedais mais leves do que os que está a usar atualmente. Pare de adicionar suportes e mude para um chassis classificado para acionamento direto e cargas de célula de carga, como o P1X Pro.
• O simulador move-se como um todo no chão: O problema está na interface com o chão, não na estrutura. Resolva primeiro o contacto com o chão; isto não é flexão no cockpit e nenhum reforço o resolverá.

Cockpits e peças que lidam diretamente com a flexão

• Cockpit de simulação P1X Pro Simracing: Estrutura em perfil de alumínio com rigidez extrema, projetada para suportar volantes de acionamento direto e pedais com célula de carga, com design modular e opções de montagem para o volante e monitor. Este é o chassis a escolher quando já apertou e reforçou tudo e a flexibilidade provém da própria estrutura, e não de uma junta.
• P1X Cockpit de simracing definitivo: Perfis ranhurados com montantes retos, fáceis de montar, fabricados na Europa, com opções de montagem para rodas e monitores. Os montantes retos e os perfis ranhurados facilitam a adição de reforços ou o reposicionamento da base do volante posteriormente, algo importante se planeia atualizar a sua base.
• GT1 Evo Sim Racing Cockpit: Estrutura rígida com uma placa de pedais robusta, suporte lateral para acessórios como alavancas de mudanças e travão de mão incluído, altura e ângulo ajustáveis do tabuleiro de pedais, e atualizações para motor direto disponíveis separadamente. Um ponto de partida sensato se a sua flexibilidade for ligeira e ainda usar um volante de correia; o tabuleiro de pedais ajustável permite-lhe ajustar o ângulo para reduzir a carga no chassis.
• Apoio para os pés Sim: Monta em perfis ou placas de base com furos oblongos, ajustável de 55 a 85 graus, 300 x 70 mm, concebido para ser colocado junto aos pedais para apoio do pé esquerdo. Um pé esquerdo apoiado impede que se escore contra o chassis com todo o corpo, reduzindo a carga aplicada na zona dos pedais.

Flex é normalmente uma junta, uma bandeja ou um deck, não um cockpit completo. Faça o diagnóstico por ordem, resolva primeiro a causa mais barata e só substitua o chassis quando este realmente não conseguir suportar o seu hardware.