固定式與可調式賽車模擬器：如何選擇

快速解答

如果有多人駕駛、與正在成長的青少年共用駕駛艙，或計劃日後升級為直驅方向機底座或壓力感測踏板，請購買可調式座椅。如果你是唯一駕駛者，座椅位置已調整到位，且希望以最低成本獲得最高剛性，請購買固定式座椅。可調性並非奢華功能，而是防止駕駛艙被淘汰的保障。

大多數模擬器購買建議將可調整性視為高級附加功能。但實際上，這是一個貼合度的決定。一個符合您身體和方向盤底座的固定式模擬器，會比一個會彎曲的可調整式模擬器感覺更好；而一個您從未碰過的可調整式模擬器，則是您本可以花在方向盤上的錢。

本指南提供具體規則，協助您根據駕駛者、使用的硬體以及可用空間，在固定式與可調式模擬賽車架之間做出選擇。無論您是在比較完整的駕駛艙，還是為現有框架增加可調性，都適用相同的邏輯。

固定式與可調式之間實際上的差異

固定式與可調式並非兩種產品類別，而是光譜上的兩個位置。幾乎所有鋁擠型座艙都是以螺栓組裝而成，因此「固定式」通常表示位置設定一次後便不再更動，而「可調式」則表示踏板盤、方向盤底座或座椅滑軌可以在不拆卸框架的情況下移動。實際差異在於，這些移動在每日使用中能有多少保持不鬆脫。

調整功能會以兩種方式增加成本：硬體本身，以及為此犧牲的剛性。滑動式座椅滑軌或旋轉式踏板托盤會引入接合點，而接合點可能產生彎曲。良好的設計使用厚實的型材、大型板材以及每個接合點使用多個螺栓，以將彎曲程度控制在透過荷重元煞車所能感知的閾值以下。

這就是為什麼固定式與可調式之間的誠實答案很少是絕對的。正確的問題是：您實際上會使用哪些調整功能，以及圍繞這些功能的框架是否對您的軸距保持足夠的剛性。

• 計算您在過去六個月內所做的調整次數。這個數字就是您真正的可調整需求。
• 任何您定期調整的關節，都應按照與車輪螺栓相同的排程檢查其緊固程度。

規則 1：將可調性與軸距扭力相匹配

方向盤底座越強勁，車架需要承受的阻力就越大。一款適中的皮帶驅動方向盤底座能夠容忍更簡單、更可調的駕駛艙，因為它傳遞到方向盤底座的力較小。而直驅方向盤底座對底座的推拉力足夠大，以至於安裝中的任何間隙都會表現為方向盤上的嘎嘎聲或鬆軟感。

這並不表示直驅馬達的擁有者必須購買固定式。而是表示他們應優先考慮從一開始就為直驅設計的框架，其中可調性內建於剛性結構中，而非事後加裝。如果駕駛艙的描述本身依賴於「剛性結構」和「在常見軸距下提供穩定性能」等詞語，這就表示可調性是圍繞負載設計的，而非事後添加。

如果不確定，請選擇較硬的框架，並接受較少的調整點。您可以稍後添加螢幕支架或踏板架；但無法輕易為會彎曲的框架增加剛性。

• 荷重元踏板是另一種高力度輸入。堅固的踏板底板與方向盤底座同樣重要。
• 如果您的方向盤在單指推動輪圈時會移動，那麼任何調整都無法改善手感。

規則 2：讓駕駛員的數量來決定

一位駕駛、一個位置：固定式通常是更好的選擇。您只需設定一次座椅、踏板和方向盤，之後每次使用都能受益於框架永不移動。兩位或更多不同身高的駕駛：可調式明顯勝出，因為替代方案是在每次使用前花二十分鐘和扳手調整，這實際上意味著沒有人會去駕駛。

同樣的邏輯也適用於身體仍在變化的單一駕駛者。一個在未來幾年內腿長會增加數英吋的青少年，隨著時間推移，實際上等同於一個多人駕駛的家庭。在這種情況下，可調式座椅滑軌和可移動踏板盤並非只是便利設施；它們是保持設備可用性的關鍵。

如果您與他人共用賽車模擬器，但身高差異不大，通常只需調整踏板即可，座椅保持固定。對大多數車手來說，踏板距離對單圈時間感受的影響比座椅高度更大。

• 測量最高與最矮駕駛者的腿部長度，從臀部到腳跟。如果差距超過幾公分，請規劃可調整的踏板。
• 將您的設定寫在膠帶上並貼在座椅滑軌下方，以便第二位駕駛員能快速恢復到您的設定位置。

規則 3：為您將保留的調整編列預算

當調整功能是車架的一部分，而不是一堆附加配件時，最容易合理化。配備可調節踏板托盤以及包含換檔器和手煞車側支架的駕駛艙，可在前方提供實用的調整。裸車架加上單獨購買的支架，最終可能成本更高且增加更多接合點。

比較價格時，請比較配置完整的模擬駕駛艙，而不僅僅是基礎框架。加上您需要的踏板架、方向盤支架和顯示器支架，然後比較總價。便宜的基礎框架搭配昂貴的選項，可能會迅速顛覆排名。

此外，還有轉售的考量。可調整的駕駛艙能符合更多買家的需求，因此在升級時更容易售出。固定位置的模擬器則銷售對象較窄，通常意味著價格較低。

• 將支架定價兩次：一次作為基本框架，一次為您的硬體進行完整配置。
• 如果兩種配置的差異很小，請選擇需要鎖附的獨立零件較少的那一種。

規則 4：請檢查規格表前的空格

可調整性需要活動空間。向前滑動的踏板托盤後方仍需要間隙，而可傾斜的座椅則需要在椅背後方留出空間。在狹窄的角落，一個能整齊貼合空間的固定式支架，可能比一個實際上無法調整的可調式支架更舒適。

測量框架的佔地面積，加上您計劃使用的每個調整裝置的行程，然後為進出預留空間。如果設備靠牆放置，請現在決定在將其推入定位前要進行的調整，因為您不會想再次移動它。

螢幕安裝也值得同樣的檢查。它通常被列為駕駛艙的選項類型，而安裝選擇會影響整個組件伸入房間的距離。

• 在下單前，先用膠帶在地板上模擬出佔地面積。
• 在設備固定到最終位置之前，調整並鎖緊所有可觸及的設定。

決策規則：固定式或可在1分鐘內調整

• 兩位或更多不同身高的駕駛者： 選擇可調式座椅滑軌和可移動的踏板托盤。可調節性的成本低於無人能共享的賽車架成本。 可調整的勝利。
• 一名駕駛，位置已舒適： 選擇固定位置的框架，具備剛性結構和堅固的踏板板，並將節省的費用投入輪子或踏板。 固定的勝利。
• 計劃中的直驅式方向盤底座或荷重元踏板： 優先選擇專為此類負載設計的框架，例如適用於直驅基座和壓力感測器使用的鋁合金型材駕駛艙，即使前期成本較高。 先買剛性，再考慮可調性。
• 狹窄的地面空間： 測量框架佔地面積加上每個調整的移動範圍。如果您無法使用該移動，請不要為其付費。 固定尺寸可能更合適。
• 不確定是否要升級： 選擇一個模組化框架，您可以使用不同的方向盤支架和螢幕支架重新配置，而無需更換整個駕駛艙。 模組化設計勝過僅可調整的設計。

兩個 Sim-Lab 駕駛艙如何影響決策

• GT1 Evo 模擬賽車座艙: GT1 Evo 採用堅固的結構與穩固的踏板底板，剛性足以應付大多數方向盤，並配備側邊支架，可用於安裝排檔桿、手煞車等配件，以及可調整高度與角度的踏板托盤。這是專為單一駕駛設計的固定傾斜選擇：踏板托盤仍可調整以符合需求，配件側邊支架隨附在內，若日後升級，可直接驅動升級套件另行選購。
• P1X Pro 賽車模擬駕駛艙: P1X Pro 採用鋁合金型材打造，具有極致剛性，支援直驅方向盤和荷重元踏板，並被描述為未來適用、模組化且易於組裝，提供方向盤支架和螢幕支架選項。它是可調整、優先升級的選擇：車架設計用於承載高扭力硬體，模組化結構意味著您可以更換支架，而不是更換整個駕駛艙。
• 倒置踏板支架 V2: Inverted Pedal Rack V2 支援倒置踏板配置，以實現 GT 風格的踏板位置，提供廣泛的踏板相容性，並可與最新版本的 GT1 Evo、GT1 Pro、P1X Pro 和 P1X Ultimate 駕駛艙整合。如果您想要 GT 風格的踏板位置，這是您刻意增加的調整功能，而不是購買不同的框架。
• Sim-Lab 六角扳手組: Sim-Lab 的 Allen 鑰匙組是一套九件式的公制六角鑰匙組，附有塑膠收納盒，可保持鑰匙整齊有序，並讓每個尺寸易於辨識。可調整的框架得以調整。一套完整且有組織的公制組件能讓位置變更快速，無需在散亂的工具抽屜中搜尋。

每種設定適合誰

最適合

• 已調整好座椅與踏板位置的單人駕駛者
• 追求每美元最大剛性，並願意將差額花在方向盤底座或踏板的買家
• 固定佔地面積能整齊貼合且調整功能無需使用的小型空間
• 多人駕駛的家庭需要在不同駕駛時段之間調整座椅和踏板位置
• 計劃使用直驅式方向盤底座或荷重元踏板的駕駛，想要一個無需更換的框架

不適用於

• 與身高差距很大的人共用駕駛艙，卻期望固定式框架能夠適用的駕駛者
• 希望以最低入門價格購買且永遠不會更換硬體的買家
• 任何空間無法容納可調式踏板托盤或傾斜座椅移動的使用者

根據駕駛者、方向盤扭力和空間來決定，而不是哪個選項聽起來更高級。如果有多人駕駛，或者可能升級為直驅系統，現在就為可調整性付費。如果您是唯一的駕駛者且位置已固定，那麼一個堅固的固定式車架配上穩固的踏板組，將能更長久地為您提供更好的服務。