Cómo instalar y ajustar un freno de mano XB1 Loadcell

Respuesta rápida

Monte el freno de mano Loadcell XB1 en un perfil rígido o placa base utilizando los orificios ranurados, conéctelo y luego calíbrelo en su simulador para que el rango completo de la celda de carga de 150 kg se asigne a una entrada de freno de mano del 0–100%. Comience con una precarga ligera y un amortiguador moderado, luego aumente la precarga o la sensibilidad solo hasta que pueda repetir el mismo punto de bloqueo tres veces seguidas.

Lo que necesitas antes de empezar

Reúne el freno de mano, los tornillos y soportes que se ajusten al perfil o la placa base de tu equipo, un juego de llaves Allen y un nivel pequeño. También necesitarás acceso a la configuración del controlador de tu simulador y, para algunos títulos, una utilidad de calibración independiente.

Comprueba primero la superficie de montaje de tu equipo. El XB1 utiliza una celda de carga, por lo que cualquier flexión en el soporte se reflejará en lecturas inconsistentes. Si tu equipo se mueve al tirar del asa, soluciona eso antes de ajustar la configuración del software.

Paso 1: Elige y prepara la posición de montaje

Monte el freno de mano de modo que su brazo pueda tirar hacia atrás en línea recta sin golpear la pierna, el asiento o el cambio. En un cockpit estilo Fórmula, la palanca suele estar baja y cerca de la cadera; en un chasis GT, suele estar al lado del asiento, aproximadamente a la altura del muslo.

Si usas un reposapiés junto a los pedales, mantenlo alejado de la trayectoria del freno de mano. El Sim Foot Rest está diseñado para colocarse al lado de los pedales como apoyo para el pie izquierdo, no debajo del freno de mano, así que planifica la disposición para que ambos puedan usarse sin interferencias.

Paso 2: Atorníllalo firmemente

Utilice los orificios alargados para alinear el freno de mano con el perfil o la placa base de su equipo, y luego apriete todos los tornillos de manera uniforme. Una celda de carga mide la fuerza, por lo que un soporte que se mueva bajo carga hará que su calibración se desvíe.

Error común: apretar un perno por completo antes que los demás. Esto puede torcer el marco y precargar la celda de carga de manera desigual. Primero, ajuste todos los pernos, verifique la alineación y luego apriételos en forma de cruz.

Paso 3: Conecta y confirma que el dispositivo se detecta

Conecta el freno de mano a tu PC o base de volante según las instrucciones de tu hardware, luego abre la lista de controladores de juegos de tu sistema operativo. Confirma que el freno de mano aparece como un eje y que al tirar de la palanca, ese eje se mueve suavemente.

Si el eje salta o solo lee encendido/apagado, es probable que veas una asignación de botón en lugar de un eje analógico. Reasígnelo en su simulador o herramienta de calibración antes de continuar.

Paso 4: Calibrar el rango de la celda de carga

En la pantalla de calibración de tu simulador, coloca la maneta en su posición natural y ajústala como 0%. Tira hasta la fuerza máxima que usarías de forma realista y ajústala como 100%. No ajustes 100% a una fuerza que no puedas repetir cómodamente.

El XB1 utiliza una celda de carga de precisión de 150 kg, que le ofrece un amplio rango utilizable. Si su simulador lo permite, calibre a una fuerza máxima inferior a la capacidad total de la celda de carga para tener un control más preciso en el rango en el que realmente conduce.

Paso 5: Ajustar precarga y amortiguador

La precarga y el amortiguador ajustables le permiten cambiar cómo se siente el mango antes y durante el tirón. Añada una pequeña cantidad de precarga para que el mango no vibre en reposo, y auméntela solo si desea una mordida inicial más firme.

Error común: añadir tanta precarga que el freno de mano nunca vuelve a un verdadero 0%. Eso provoca una pequeña entrada de freno permanente y puede sobrecalentar o desestabilizar el coche. Comprueba tu telemetría o gráfico de entrada para confirmar que vuelve a cero.

Paso 6: Ajusta la sensibilidad en el simulador

Comience con una respuesta lineal y luego agregue una pequeña zona muerta al inicio del recorrido si su pie o mano descansa sobre la manija. Si el freno de mano se siente demasiado agresivo, reduzca la fuerza máxima en la calibración o baje la sensibilidad en el simulador en lugar de agregar una curva grande.

Prueba con un coche que conozcas bien en un circuito familiar. Un buen objetivo es mantener un freno de mano parcial constante en una curva y luego soltarlo limpiamente sin que la parte trasera patine.

Paso 7: Verifique con una prueba de repetibilidad

Tira del freno de mano hasta el mismo punto diez veces seguidas y observa el gráfico de entrada. Las lecturas deberían agruparse estrechamente. Si se dispersan, el soporte se está flexionando, la precarga es incorrecta o estás tirando con el brazo en lugar de con el hombro.

Una vez que las lecturas sean consistentes, deje el hardware en paz durante algunas sesiones. Los frenos de mano con célula de carga pueden asentarse ligeramente después del primer uso intenso, así que vuelva a comprobar la precarga y la calibración después de su primer stint largo.

Lista de verificación de configuración del freno de mano Loadcell XB1

1. Posición de montaje: Coloca el freno de mano de modo que puedas tirar hacia atrás sin golpearte la pierna, el asiento o el cambio. Mantén un reposapiés como el Sim Foot Rest junto a los pedales, no en la trayectoria del mango. Punto de control: tire de la manija a lo largo de todo su recorrido y confirme que nada la bloquea.
2. Montaje rígido: Fije a un perfil o placa base utilizando los orificios ranurados. Apriete todos los tornillos ligeramente, verifique la alineación y luego apriete de manera uniforme. Punto de control: empuje el mango hacia un lado; si el soporte se mueve, arréglelo antes de calibrar.
3. Reconocimiento de dispositivo: Confirma que el freno de mano aparece como un eje analógico suave en tu lista de mandos, no como un botón. Punto de control: el eje debe moverse gradualmente, no saltar de 0 a 100%.
4. Calibración: Ajusta 0% en reposo y 100% con una fuerza que puedas repetir cómodamente, usando menos del rango completo de la celda de carga de 150 kg si tu simulador lo permite. Punto de control: el gráfico de entrada vuelve al 0% cuando sueltas.
5. Precarga y amortiguador: Añade la precarga justa para evitar el traqueteo, y auméntala solo si deseas una mordida inicial más firme. Ajusta el amortiguador para cambiar la sensación del tirón. Punto de control: ninguna entrada permanente permanece en reposo.
6. Sensibilidad: Empieza de forma lineal, añade una pequeña zona muerta solo si es necesario, y ajusta la fuerza máxima o la sensibilidad en el simulador en lugar de apilar curvas grandes. Punto de control: puedes mantener el freno de mano parcialmente en una curva y soltarlo limpiamente.
7. Prueba de repetibilidad: Tira hasta el mismo punto diez veces y observa el gráfico de entrada para ver la agrupación. Punto de control: si las lecturas se dispersan, vuelva a comprobar la flexión del soporte y la precarga.

Datos del producto

• Freno de mano con célula de carga XB1: Diseño de celda de carga patentado con una celda de carga de precisión de 150 kg, construcción totalmente de aluminio y precarga y amortiguador ajustables. El amplio rango de la celda de carga y la precarga/amortiguador ajustables le permiten establecer un punto de bloqueo repetible en lugar de adivinar la sensación de un muelle.
• Reposapiés Sim: El reposapiés Sim se monta en perfiles o placas base con orificios ranurados, se ajusta de 55 a 85 grados y mide 300 x 70 mm. Si utiliza un freno de mano junto a su asiento, un reposapiés izquierdo mantiene su pie inactivo estable y evita que se apoye contra el soporte del freno de mano.
• Cockpit de Sim Racing del equipo Mercedes-AMG PETRONAS de Fórmula 1: El Sim Racing Cockpit del equipo Mercedes-AMG PETRONAS de Fórmula 1 es un cockpit de fórmula con licencia oficial, extremadamente rígido, que incluye soportes delanteros, laterales y para el volante, con ajuste completo. Un cockpit rígido reduce la flexión de los soportes, que es la causa más común de lecturas inconsistentes en el freno de mano con célula de carga.