XB1 Loadcellハンドブレーキの取り付けと調整方法

簡単な回答

XB1 ロードセル ハンドブレーキを、スロット穴を使用してリジッドプロファイルまたはベースプレートに取り付け、接続し、シミュレーターでキャリブレーションして、150kgのロードセル範囲全体が0～100%のハンドブレーキ入力にマッピングされるようにします。軽いプリロードと適度なダンパーから始め、同じロックアップポイントを3回連続で再現できるようになるまでプリロードまたは感度を上げてください。

始める前に必要なもの

ハンドブレーキ、お使いのリグのプロファイルまたはベースプレートに適合するボルトとブラケット、アレンキーセット、小型レベルを用意してください。また、シミュレーターのコントローラー設定にアクセスできること、一部のタイトルでは別途キャリブレーションユーティリティが必要です。

まず、リグの取り付け面を確認してください。XB1はロードセルを使用しているため、マウントにたわみがあると、一貫性のない測定値が表示されます。ハンドルを引いたときにリグが動く場合は、ソフトウェアの設定を調整する前に、まずその問題を修正してください。

ステップ1：取り付け位置を選択して準備する

ハンドブレーキは、腕を真っ直ぐ後ろに引いたときに脚やシート、シフターに当たらない位置に取り付けてください。フォーミュラスタイルのコックピットでは、ハンドルは低く腰の近くに配置されることが多く、GTリグでは通常、シートの横、太ももとほぼ同じ高さに配置されます。

ペダルの横にフットレストを使用する場合は、ハンドブレーキの可動範囲に干渉しないようにしてください。Sim Foot Restは、ハンドブレーキの下ではなく、ペダルの横に配置して左足をサポートするように設計されています。そのため、両方を干渉なく使用できるようにレイアウトを計画してください。

ステップ2：しっかりとボルトで固定する

長穴を使ってハンドブレーキをリグのプロファイルまたはベースプレートに合わせ、すべてのボルトを均等に締めてください。ロードセルは力を測定するため、荷重下でマウントが動くとキャリブレーションがずれます。

よくある間違い：1本のボルトを他のボルトより先に完全に締めてしまうこと。これによりフレームが歪み、ロードセルに不均一な予荷重がかかる可能性があります。最初にすべてのボルトを仮締めし、位置を確認してから、対角線上の順序で本締めしてください。

ステップ3：デバイスを接続し、認識されていることを確認します

ハードウェアの指示に従ってハンドブレーキをPCまたはホイールベースに接続し、オペレーティングシステムのゲームコントローラーリストを開きます。ハンドブレーキが軸として表示され、ハンドルを引くとその軸がスムーズに動くことを確認してください。

軸が飛び跳ねたり、オン/オフのみを読み取る場合、アナログ軸ではなくボタン割り当てが行われている可能性があります。続行する前に、シミュレーターまたはキャリブレーションツールで再割り当てしてください。

ステップ4：ロードセルの範囲を校正する

シミュレーターのキャリブレーション画面で、ハンドルを自然な位置に置き、それを 0% に設定します。実際に使用する最大の力まで引っ張り、それを 100% に設定します。快適に繰り返せない力に 100% を設定しないでください。

XB1 は、高精度の 150 kg ロードセルを採用しており、幅広い使用範囲を実現します。シミュレーターが対応している場合は、ロードセルの最大容量よりも低い最大力にキャリブレーションすることで、実際に運転する範囲でより細かいコントロールが可能になります。

ステップ 5：プリロードとダンパーを設定

調整可能なプリロードとダンパーにより、引き始めと引き中のハンドルの感触を変更できます。少量のプリロードを追加して、ハンドルが静止時にガタつかないようにし、より硬い初期の噛み込みが必要な場合にのみプリロードを増やしてください。

よくある間違い：プリロードをかけすぎて、ハンドブレーキが真の0%に戻らなくなることです。これにより、常に小さなブレーキ入力が発生し、車がオーバーヒートしたり不安定になったりする可能性があります。テレメトリーまたは入力グラフを確認して、ゼロに戻っていることを確認してください。

ステップ6：シミュレーターで感度を調整する

まずはリニアな応答から始め、足や手がハンドルに置かれている場合は、動作開始時に小さなデッドゾーンを追加してください。ハンドブレーキが強すぎると感じる場合は、大きなカーブを追加するのではなく、キャリブレーションで最大力を減らすか、シミュレーターの感度を下げてください。

よく知っている車で、慣れたコースをテストしましょう。目標は、コーナーで一定の部分的なハンドブレーキを維持し、リアがスナップすることなくきれいに解除できることです。

ステップ7：再現性テストで確認する

ハンドブレーキを同じ位置まで10回連続で引き、入力グラフを確認してください。測定値は密集している必要があります。ばらつきがある場合は、マウントがたわんでいるか、プリロードが間違っているか、肩ではなく腕で引いています。

測定値が安定したら、数セッションはハードウェアに触れずにそのままにしておいてください。ロードセル式ハンドブレーキは、最初の強い使用後にわずかに落ち着くことがあります。そのため、最初のロングスティントの後、プリロードとキャリブレーションを再確認してください。

XB1 Loadcell ハンドブレーキ セットアップチェックリスト

1. 取り付け位置: ハンドブレーキは、脚やシート、シフターに当たらずに真っ直ぐ後ろに引ける位置に置いてください。Sim Foot Restのようなフットレストは、ペダルの横に置き、ハンドルの軌道に入らないようにしてください。 チェックポイント：ハンドルを全行程にわたって引き、何も妨げないことを確認してください。
2. リジッドマウント: 長穴を使用して、プロファイルまたはベースプレートにボルトで固定します。すべてのボルトを軽く締め、位置を確認してから均等に本締めしてください。 チェックポイント：ハンドルを横に押してください。マウントが動く場合は、キャリブレーション前に修理してください。
3. デバイス認識： ハンドブレーキがコントローラーリストでボタンではなく、スムーズなアナログ軸として表示されていることを確認してください。 チェックポイント：軸は徐々に動くべきであり、0 から 100% に急に跳ね上がってはいけません。
4. キャリブレーション: 静止時は 0%、快適に繰り返し可能な力で 100% に設定し、シミュレーターが対応している場合は 150kg ロードセルのフルレンジ未満で使用してください。 チェックポイント：手を離すと入力グラフが 0% に戻ります。
5. プリロードとダンパー： ガタつきを抑えるために適度なプリロードを加え、より硬い初期の噛み付きを求める場合のみ増やしてください。ダンパーを調整して、引きの感触を変えられます。 チェックポイント: 永続的な入力は静止したままになりません。
6. 感度： まずはリニアに設定し、必要な場合にのみ小さなデッドゾーンを追加し、大きなカーブを重ねるのではなく、最大フォースやシミュレーター内の感度を調整してください。 チェックポイント：コーナーでハンドブレーキを半引きに保持し、きれいに解除できます。
7. 繰り返し試験： 同じポイントまで10回引き、入力グラフのクラスタリングを確認します。 チェックポイント：測定値がばらつく場合は、マウントのたわみとプリロードを再確認してください。

製品情報

• XB1 ロードセルハンドブレーキ: 独自設計のロードセルを採用。高精度150kgロードセル、オールアルミニウム構造、調整可能なプリロードとダンパーを搭載。広いロードセル範囲と調整可能なプリロード/ダンパーにより、バネの感触を推測する代わりに、再現可能なロックアップポイントを設定できます。
• Sim フットレスト: Sim フットレストは、スロット付き穴のあるプロファイルまたはベースプレートに取り付け、55 度から 85 度まで調整可能で、サイズは 300 x 70 mm です。シートの横にハンドブレーキを設置している場合、左側のフットレストを使用すると、使っていない足が安定し、ハンドブレーキのマウントに足を押し付けるのを防ぎます。
• メルセデスAMG ペトロナス フォーミュラワンチーム シムレーシングコックピット: Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team Sim Racing Cockpitは、公式ライセンスを取得した、非常に剛性の高いフォーミュラポジションのコックピットで、フロント、サイド、ホイールデッキマウントが含まれており、完全な調整が可能です。剛性の高いコックピットはマウントのたわみを低減します。これは、ロードセル式ハンドブレーキの測定値が不安定になる最も一般的な原因です。