Como instalar e afinar um travão XB1 Loadcell

Resposta rápida

Monte o travão de mão Loadcell XB1 num perfil rígido ou placa base usando os orifícios alongados, conecte-o e depois calibre-o no seu simulador para que toda a gama da célula de carga de 150 kg corresponda a uma entrada de travão de mão de 0–100%. Comece com uma pré-carga ligeira e um amortecedor moderado, depois aumente a pré-carga ou a sensibilidade apenas até conseguir repetir o mesmo ponto de bloqueio três vezes seguidas.

O que precisa antes de começar

Reúna o travão de mão, os parafusos e suportes que se ajustam ao perfil ou à placa de base do seu rig, um jogo de chaves Allen e um pequeno nível. Também precisará de aceder às definições do controlador do seu simulador e, para alguns títulos, de um utilitário de calibragem separado.

Verifique primeiro a superfície de montagem do seu equipamento. O XB1 utiliza uma célula de carga, pelo que qualquer flexão no suporte se refletirá em leituras inconsistentes. Se o seu equipamento se mover ao puxar a pega, resolva isso antes de ajustar as definições do software.

Passo 1: Escolha e prepare a posição de montagem

Monte o travão de mão de modo a que o seu braço possa puxar para trás em linha reta sem bater na perna, no banco ou no seletor de velocidades. Num cockpit estilo Fórmula, a pega fica frequentemente baixa e perto da anca; num chassis GT, geralmente fica ao lado do banco, aproximadamente à altura da sua coxa.

Se utilizar um apoio para os pés junto aos pedais, mantenha-o afastado do percurso do travão de mão. O Sim Foot Rest foi concebido para ser colocado ao lado dos pedais para apoiar o pé esquerdo, não por baixo do travão de mão, por isso planeie a disposição de modo a que ambos possam ser utilizados sem interferências.

Passo 2: Aparafuse-o firmemente

Utilize os orifícios alongados para alinhar o travão de mão com o perfil ou a placa de base do seu rig e, em seguida, aperte todos os parafusos de forma uniforme. Uma célula de carga mede a força, pelo que um suporte que se desloque sob carga fará com que a sua calibração se desvie.

Erro comum: apertar um parafuso completamente antes dos outros. Isso pode torcer a estrutura e pré-carregar a célula de carga de forma desigual. Aperte primeiro todos os parafusos, verifique o alinhamento e, em seguida, aperte-os em cruz.

Passo 3: Ligue o dispositivo e confirme que é detetado

Ligue o travão de mão ao seu PC ou base de volante conforme as instruções do seu hardware e, em seguida, abra a lista de controladores de jogos do seu sistema operativo. Confirme que o travão de mão aparece como um eixo e que puxar a alavanca move esse eixo suavemente.

Se o eixo saltar ou apenas ler ligado/desligado, provavelmente está a ver uma atribuição de botão em vez de um eixo analógico. Reatribua-o no seu simulador ou ferramenta de calibração antes de continuar.

Passo 4: Calibrar o intervalo da célula de carga

No ecrã de calibração do seu simulador, coloque a manete na sua posição natural e defina-a como 0%. Puxe até à força máxima que usará realisticamente e defina-a como 100%. Não defina 100% para uma força que não consiga repetir confortavelmente.

O XB1 utiliza uma célula de carga de precisão de 150 kg, que lhe oferece uma ampla gama utilizável. Se o seu simulador o permitir, calibre para uma força máxima inferior à capacidade total da célula de carga para ter um controlo mais fino na gama em que realmente conduz.

Passo 5: Ajustar pré-carga e amortecedor

A pré-carga e o amortecedor ajustáveis permitem-lhe alterar a sensação do punho antes e durante o puxão. Adicione uma pequena quantidade de pré-carga para que o punho não vibre em repouso e aumente-a apenas se desejar uma mordida inicial mais firme.

Erro comum: adicionar tanta pré-carga que o travão de mão nunca retorna a uma verdadeira 0%. Isso causa uma pequena entrada de travão permanente e pode sobreaquecer ou desestabilizar o carro. Verifique a sua telemetria ou gráfico de entrada para confirmar que retorna a zero.

Passo 6: ajustar a sensibilidade no simulador

Comece com uma resposta linear e, em seguida, adicione uma pequena zona morta no início do curso se o seu pé ou mão descansar no punho. Se o travão de mão parecer demasiado agressivo, reduza a força máxima na calibração ou diminua a sensibilidade no simulador, em vez de adicionar uma grande curva.

Teste com um carro que conhece bem numa pista familiar. Um bom objetivo é conseguir manter um travão de mão parcial constante numa curva e depois soltá-lo de forma limpa sem que a traseira deslize.

Passo 7: Verifique com um teste de repetibilidade

Puxe o travão de mão até ao mesmo ponto dez vezes seguidas e observe o gráfico de entrada. As leituras devem agrupar-se de forma próxima. Se se dispersarem, o suporte está a flexionar, a pré-carga está errada ou está a puxar com o braço em vez do ombro.

Assim que as leituras forem consistentes, deixe o hardware em paz durante algumas sessões. Os travões de mão com célula de carga podem assentar ligeiramente após o primeiro uso intenso, por isso, verifique novamente a pré-carga e a calibração após o seu primeiro longo stint.

Lista de verificação de configuração do travão de mão Loadcell XB1

1. Posição de montagem: Coloque o travão de mão de modo a puxar diretamente para trás sem bater na perna, no banco ou no seletor de velocidades. Mantenha um descanso para os pés como o Sim Foot Rest ao lado dos pedais, não no percurso do manípulo. Ponto de verificação: puxe o manípulo ao longo de todo o seu percurso e confirme que nada o bloqueia.
2. Montagem rígida: Aparafuse a um perfil ou placa de base utilizando os orifícios alongados. Aperte ligeiramente todos os parafusos, verifique o alinhamento e, em seguida, aperte uniformemente. Ponto de verificação: empurre o punho para o lado; se o suporte se mover, fixe-o antes de calibrar.
3. Reconhecimento do dispositivo: Confirme que o travão de mão aparece como um eixo analógico suave na sua lista de controladores, e não como um botão. Ponto de verificação: o eixo deve mover-se gradualmente, não saltar de 0 para 100%.
4. Calibração: Defina 0% em repouso e 100% com uma força que consiga repetir confortavelmente, utilizando menos do que a gama total da célula de carga de 150 kg, se o seu simulador o permitir. Ponto de verificação: o gráfico de entrada retorna a 0% quando solta.
5. Pré-carga e amortecedor: Adicione pré-carga suficiente para parar o ruído e aumente apenas se desejar uma mordida inicial mais firme. Ajuste o amortecedor para alterar a sensação do puxão. Ponto de verificação: nenhuma entrada permanente permanece em repouso.
6. Sensibilidade: Comece de forma linear, adicione uma pequena zona morta apenas se necessário, e ajuste a força máxima ou a sensibilidade no simulador em vez de empilhar curvas grandes. Ponto de verificação: pode manter o travão de mão parcialmente acionado numa curva e soltá-lo de forma limpa.
7. Teste de repetibilidade: Puxe para o mesmo ponto dez vezes e observe o gráfico de entrada para ver a aglomeração. Ponto de verificação: se as leituras se dispersarem, verifique novamente a flexão do suporte e a pré-carga.

Ficha do produto

• Travão de mão com célula de carga XB1: Design exclusivo de célula de carga com uma célula de carga de precisão de 150 kg, construção totalmente em alumínio e pré-carga e amortecedor ajustáveis. A ampla gama da célula de carga e a pré-carga/amortecedor ajustáveis permitem definir um ponto de bloqueio repetível em vez de adivinhar a sensação de uma mola.
• Apoio para os pés Sim: O apoio para os pés Sim monta-se em perfis ou placas de base com orifícios ranhurados, ajusta-se de 55 a 85 graus e mede 300 x 70 mm. Se utilizar um travão de mão ao lado do seu assento, um apoio para o pé esquerdo mantém o pé não utilizado estável e evita que se apoie contra o suporte do travão de mão.
• Cockpit de Sim Racing da Equipa Mercedes-AMG PETRONAS de Fórmula 1: O Sim Racing Cockpit da equipa Mercedes-AMG PETRONAS de Fórmula 1 é um cockpit de fórmula oficialmente licenciado, extremamente rígido, com suportes dianteiros, laterais e para o volante incluídos e ajustabilidade total. Um cockpit rígido reduz a flexão dos suportes, que é a causa mais comum de leituras inconsistentes do travão de mão com célula de carga.